F1丨法拉利: 对斯帕新悬架的期望

比利时弯道将证明法拉利新的后悬架将在多大程度上帮助SF-25从底部释放更多的下压力。

比利时大奖赛将是法拉利本赛季的重点，将解决本赛季初就遇到的悬架问题，也是本赛季最后一次重大升级。升级后的后悬架的首次亮相将决定SF-25是否能够足够接近迈凯伦，以争取在赛季结束前获得一些赛段胜利。斯帕赛道是最好的测试平台，看看新的后端是否会改善离地间隙的管理。

新后悬架的使命是解决离地间隙管理问题，这是刘易斯·汉密尔顿的赛车底板过度磨损被取消中国大奖赛成绩后需要解决的问题。平台控制是一个妥协的问题，必须在不使用极端机械调节的情况下抵御排车撞击地面的情况。事实上，过于僵硬的后轮会影响平衡和机械抓地力，并且在上半段的锦标赛中，慢速弯道的牵引力是SF-25在锦标赛上半段的弱点并非巧合。

因此，马拉内罗的技术部门决定在一个至关重要的领域进行干预。对于当前的地面效应赛车，据估计，静态离地间隙每降低一毫米的高度，就可以在每圈中获得大约0.1秒的收益，从而更好地利用地面效应并从底部释放更多下压力。但拉杆模式无法逆转为推杆，因为变速箱体积限制阻止了弹性减震组的移动。 但迈凯伦和梅赛德斯已经证明了改变某些叉臂连接点的可行性，这会影响悬架的动态和外部空气动力学。法拉利只会宣布可见的升级，但这并不排除对连杆和内部机械的任何干预，这些部件可能是2026项目的可操作组件。不过不可见的这部分，法拉利没有义务对外公开，也不会在国际汽联对外公布的官方文件中显现。

马拉内罗车队意识到这不是一个立即可用的套件，首先需要进行校准工作，以了解如何调整刚度和离地间隙，以最好的利用新悬架，通常会随着时间的推移保找到最佳平衡。今年年初出现的问题也证明，尽管在模拟器和台架上进行了所有测试，但悬架单元的真实行为只能在赛道上得到验证。使工作复杂化的是冲刺赛周末重回比利时，只有一小时的练习可用于设置和调整。

这也是法拉利利用规则决定在穆杰罗赛道进行200公里拍摄活动的原因，托斯卡纳赛道是最适合此目的的赛道之一，与斯帕赛道有一些共同点，使其成为滑板磨损和地面高度管理方面最具挑战性的赛道之一。事实上，这两条赛道都有许多高速弯道，空气动力学下压力将赛车压向沥青路面。此外，Arrabbiate del Mugello 的爬坡使赛车在地面上受到显著压缩，然而在 Eau Rouge of Spa，底板的磨损将特别严重。

不过，要了解一揽子计划的有效性，必须等到阿登山区的比赛周末。特别感兴趣的是SF-25在所有Pouhon的最快弯道上的表现，以及在低速过渡时的平衡。困难在于区分法拉利在快速比赛中的正常竞争力，因为它一直在高速弯道上拥有自己的优势，以及新悬架的实际贡献。总的来说，期望这些升级能够使跃马完全弥补与迈凯伦的技术差距就太过分了，因为迈凯伦是一个在多功能性方面具有最高品质的完整项目。另一方面，在马拉内罗进行的干预可能会增强该项目的优势，并希望在像蒙扎这样适合SF-25的赛道上取得一些胜利。