全系标配四驱和激光雷达, 不到20万, 这款中大型轿车挺香

最近帮朋友挑中高端混动轿车，发现想找一款能兼顾家用空间、科技配置和驾驶质感的车挺不容易——要么是配置达标了但价格超了预算，要么是价格合适可关键功能还得额外加钱。直到看到领克10 EM-P，才觉得“均衡”这个词有了具体的模样，尤其是它全系都标配四驱和激光雷达，起售价才19.2万，确实挺让人动心的。后来我专门去4S店看了实车，还试驾了一圈，今天就跟大家聊聊这次的真实感受。

先说说大家选车时都会关注的空间吧，毕竟是家用，空间不够用可不行。领克10 EM-P的尺寸数据很亮眼，长宽高分别是5050/1966/1487毫米，轴距更是达到了3005毫米，妥妥的中大型轿车规格。我身高180厘米，坐进后排的时候，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头顶也不会觉得压抑，就算后排同时坐三个成年人，也不会显得拥挤。平时带家人出门，老人小孩在后排活动都很自在，不用缩手缩脚的，这点对于家用来说特别实用。

再看车内的舒适性配置，也很让人惊喜。座椅全系用的都是NAPPA真皮，摸上去手感特别细腻，不像有些车型用的仿皮那样硬邦邦的。座椅靠背是菱形格设计，还做了打孔处理，夏天长时间坐着也不会觉得闷热，透气性很好。前排座椅的靠背上还绣着“The Next Day”的字样，虽然只是个小细节，但能看出用料和做工上的诚意。 后排的配置更贴心，有电动调节、通风、加热和按摩功能，不过要注意的是，中配车型需要选装这些功能，顶配车型则是直接标配的。我特意试了下后排的按摩功能，有三种模式可以选，长途坐车久了，打开按摩功能能缓解不少疲劳，如果经常带长辈出门，这个功能会很受欢迎。

车里还有个小配置让我觉得很实用，就是副驾座椅背后的小桌板，它的承重能达到15公斤，放个笔记本电脑处理工作，或者给孩子放本绘本、吃点简餐都很稳，不像有些车型的小桌板那样晃悠悠的，用着不放心。

前排的扶手箱里还藏了个5.7升的冷热一体冰箱，夏天的时候能用来冰可乐，温度可以调到零下6度到10度之间；冬天还能用来保温，温度在35度到50度之间可调，热杯咖啡、奶茶都很方便，同样，这个冰箱在中配车型上需要选装，顶配车型是自带的。另外，车里还有个超大的美颜镜，还带补光功能，我女朋友试了下，说比家里的化妆镜还清楚，平时出门补妆特别方便。 接下来聊聊内饰，

坐进车里的第一感觉就是“清爽不杂乱”。没有堆砌太多屏幕，中控台就一块15.4英寸的悬浮大屏，旁边是12.66英寸的液晶仪表，显示效果很清晰，就算是白天阳光很强的时候，也能清楚看到屏幕上的内容。内饰有四种配色可选，分别是赤霞橘、日光米、月影黑和曜金黑，我个人比较喜欢赤霞橘，坐进车里不会像纯黑内饰那样显得沉闷，反而有种活力感，作为家用车也不会觉得违和。 比较实用的是25.6英寸的AR-HUD抬头显示，开车的时候，车速、导航路线这些重要信息会投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，视线不用离开路面，能多一份安全感。

方向盘是双辐式的，握感刚好，不会太粗也不会太细，换挡用的是怀挡设计，操作起来很顺手，而且还省出了中央通道的空间，放个手提包或者给手机充电都很方便。

车机系统用的是Flyme Auto 2.0，我特意试了下语音控制，说“打开空调24度”“播放流行音乐”，系统反应都很快，没有卡顿的情况，界面设计也很直观，就算是爸妈这样对车机操作不太熟悉的人，教一遍也能自己上手操作。后来我才知道，这款车全系都标配了高通骁龙8295芯片，难怪车机用起来这么流畅。之前坐过朋友的车，用的是老款芯片，偶尔会出现语音延迟的情况，相比之下，领克10 EM-P在这方面做得确实不错。

听音乐也是一种享受，这款车搭载的是哈曼卡顿23扬声器音响系统，我特意放了首经典的钢琴曲，高低音处理得很细腻，没有杂音，就算坐在后排，也能明显感受到环绕感。比较有仪式感的是启幕升降式出风音响，启动车辆的时候，空调出风口会和音响一起慢慢升起来，不像普通车型的出风口那样固定不动，科技感和高级感一下子就上来了，同行的朋友还说“这个设计比他的豪华品牌车还有意思”。

再说说外观，我第一次在展厅看到领克10 EM-P的时候，就觉得它的设计很对我的胃口。它用的是领克家The Next Day概念车那套设计语言，没有多余的复杂线条，整体看起来很清爽，还带着点未来感。比较显眼的是车头的分体式大灯，上面的“h”形日行灯辨识度特别高，晚上解锁车辆的时候，下面的大灯还会有“伴我回家”的照明模式，不用摸黑找楼道，这个小细节特别贴心。

车身侧面用的是隐藏式门把手，关门之后线条特别顺畅，搭配的是19寸或21寸的轮辋，我个人觉得21寸轮辋搭配255宽胎更显霸气，停在路边的时候，比同价位的车型气场足不少。车尾的贯穿式尾灯是分段式的，晚上亮起来的时候很有层次感，后备箱上的黑色小鸭尾和后包围的扩散器，悄悄增添了点运动感，不会让整车显得太商务。

车漆颜色有六种可选，我特别留意了天云米和鎏光金这两款双珠光车漆，在阳光下能看到细腻的光泽，比普通车漆显得更高级；还有璃光紫，实车不是那种俗气的亮紫色，而是偏暗的质感色，很适合喜欢低调风格的人。

聊完了舒适性和外观内饰，再说说大家关心的辅助驾驶和智能配置。领克10 EM-P全系都用了千里浩瀚辅助驾驶方案，还搭载了新一代英伟达Thor芯片，算力达到了700TOPS，我查了一下，这个算力在中大型插混轿车里还挺少见的，处理路况信息的时候反应特别快。车身四周总共布置了29个辅助驾驶传感器，还有激光雷达，不管是近距离的行人、非机动车，还是远距离的路标、弯道，都能及时感知到。 我在试驾的时候体验了高速领航功能，设定好目的地之后，车辆能自动辅助跟车、保持车道，遇到前车减速也会及时降速，不用频繁踩油门和刹车，长途开下来能省不少力。除此之外，还有城市领航和40多项泊车辅助功能，比如自动辅助泊车，就算是新手司机，只要按照提示操作，也能轻松把车停进侧方或垂直车位，不用害怕刮蹭。难得的是，这些辅助驾驶功能不管是哪个配置的车型都有，不用额外加钱选装，不像有些品牌，把热门的辅助驾驶功能只放在顶配上，预算有限的话就只能放弃，领克这种“配置平权”的做法，确实让人觉得踏实。

动力和底盘是这款车的亮点之一。它搭载的EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用发动机、DHT Evo混动电驱（包含P1、P3电机和3挡变速箱）以及后桥P4电机组成，综合功率达到390千瓦，最大扭矩755牛・米，从数据上看就很亮眼。实际开起来的时候，百公里加速只要5.1秒，踩下油门的时候推背感很明显，但又不会显得突兀，家人坐在后排也不会觉得头晕。车辆的极速能达到210公里每小时，不过平时在市区开肯定用不上这么快的速度，在高速上超车的时候，动力储备很充足，深踩油门就能轻松超过前车。 更让人惊喜的是它的油耗，在亏电状态下也才4.2升每百公里。我试驾的时候特意没给车充电，跑了50公里的市区道路，表显油耗是4.3升，跟官方给出的数据差不多，就算偶尔忘了充电，日常开也不会费油。

电池有两种选择，18.4千瓦时的电池能跑120公里纯电续航，38.2千瓦时的电池能跑240公里纯电续航。我平时上下班来回25公里，如果选240公里续航的版本，充一次电差不多能开一周，基本不用加油，每个月能省不少油费。 底盘方面，这款车全系都是全铝合金双叉臂前悬架，后悬架是增强版五连杆独立悬架，还标配了CDC液压阻尼可调悬架。开起来的时候，不管是过减速带还是坑洼路面，颠簸感都很小，车身不会有多余的晃动，坐在车里很舒服。就算是快速过弯，车身的侧倾也不明显，方向盘指向很准，没有虚位，操控感很不错。 让我觉得安心的是它全系标配的四驱系统，我试驾那天刚好赶上下小雨，路面有点湿滑。起步的时候，只要车速低于10公里每小时，车辆就会自动切换到四驱模式，动力均匀分配到四个车轮，不会出现打滑或窜车的情况，行驶起来很平稳。在高速上深踩油门，后驱P4电机0.01秒就能响应，0.1秒就能输出最大扭矩，提速过程很顺畅，不会有顿挫感。后来跟销售聊天，他说冬天下雪的时候，四驱系统能实现前后轴50:50的扭矩分配，不容易打滑，比两驱车安心多了，对于北方的用户来说，这个配置特别实用。

最后说说价格和预定信息，这款车在8月11号已经开放预定了，一共有三个版本，预售价格从19.2万起步，正式上市要等到9月8号。值得一提的是，它是基于CMA Evo原生新能源架构打造的，不是油改电车型，所以在空间利用和电驱布局上更合理，这也是我比较看重的一点——毕竟买混动车型，还是原生架构的更靠谱。

总的来说，领克10 EM-P给我的感觉就是“诚意很足”，全系标配的四驱、激光雷达和Thor芯片，不用在选装上纠结；240公里的纯电续航能满足日常通勤需求，亏电油耗也很低；空间够大，舒适性配置也很到位，不管是家用还是偶尔跑长途，都能应对。如果你们也在找一款19-25万区间的混动轿车，不妨去4S店试驾感受一下，毕竟自己开着舒服才是最重要的，参数再好看，也不如实际体验来得真实。