试驾山海 L7 PLUS 后, 我觉得它基本具备了七座车该有的样子

最近捷途要上市新款山海 L7 PLUS 的消息传得挺热，说是 8 月 26 号正式亮相。作为一个刚换了七座车不久的家庭用户，我特意提前去体验了一下这款车，想看看它到底能不能满足多人口家庭的用车需求。

第一次见到山海 L7 PLUS，第一感觉是这车长得挺壮实。虽然没具体量尺寸，但光看外观就知道内部空间小不了。它的车顶线条是平的，不像有些 SUV 为了追求流线型，到后排就往下压，导致头部空间局促。这种平直的设计看着可能不够时髦，但对乘客来说太友好了，尤其是后排的人，不会觉得头顶压抑。我特意让我那 1 米 85 的表哥坐进后排试试，他说头顶还有一拳多的空间，比他自己那辆溜背造型的车舒服多了。

车身颜色有好几种，我最喜欢的是那种深灰色，看着特别沉稳，而且不容易显脏。前几天我们这下雨，我朋友开着同款颜色的试驾车过来，车身看着还是挺干净，不像白色车那样一淋雨就都是水印。前脸的进气格栅挺大，搭配上 LED 大灯，看着挺有气势，我爸说这造型比他年轻时开的那些车好看多了。

车身轴距 2820 毫米，在同级别里不算最突出的，但实际空间利用得挺巧妙。车内是 2+3+2 的七座布局，全家出行刚好能坐下。让我惊喜的是，全车座椅都能电动调节，不用手动去掰，省事多了。有次我妈想调整座椅位置，我教她按了一下按钮，座椅就慢慢动起来了，她直夸现在的车真先进。

而且有 32 种座椅组合模式，平时通勤就正常坐人，周末带家人出去玩，把座椅调整一下，装婴儿车、行李箱都不成问题。有次我模拟着把第三排放倒，后备箱一下子能塞下好几个大箱子，感觉搬家都够用了。我邻居家最近在装修，借了试驾车去拉装修材料，把第二排和第三排都放倒后，居然装下了一卷地毯和几个大桶的涂料，回来后一个劲地说这车太能装了。

第二排座椅是这车的一大亮点，前后能滑动 260 毫米，想离前排近点或者远点都能调。有次我儿子在后排睡着了，我把第二排座椅往后调了调，给他留出更大的空间，他睡得更安稳了。座椅厚实得像高端 MPV，坐上去像陷在沙发里一样。还带加热、通风和按摩功能，冬天开车再也不用怕屁股冻得慌，夏天也不会闷出汗。上次带爸妈出去，我妈坐在第二排，打开按摩功能，一路都在说 “这座椅比家里的沙发还舒服”。我爸有腰间盘突出，坐久了就难受，这次坐了两个多小时的车，居然说没觉得不舒服，还问我这座椅能不能装在他家的老沙发上。

第二排中间的过道挺宽，我从前面走到第三排，不用侧着身子。有次我家孩子在后排玩玩具，掉在了第三排，我轻轻松松就走过去捡了起来，要是以前的车，得费半天劲才能够着。过道旁边还有两个杯架，能放下大杯的奶茶，我老婆说这个设计太懂年轻人了。

不过第三排空间确实有点紧凑，成年人坐久了可能不太舒服。我身高 175 厘米，坐进去膝盖离第二排座椅还有一拳多点，但头部空间刚好够，就是腿不能完全伸直。如果是短途出行，或者坐孩子，问题不大；但要是长途跋涉，成年人可能会觉得憋屈。这点家里有老人的得好好考虑下，要是经常需要第三排坐成年人，可能得权衡权衡。我侄子才上小学，坐在第三排说挺宽敞，还能在上面玩玩具，看来这第三排更适合孩子。

后备箱空间平时用着也够，不放倒第三排的时候，能放下两个 24 寸的行李箱和几个背包。有次我们全家去野餐，装了一个折叠桌、四个折叠椅、一个大保温箱，还有一堆零食，居然都装下了。要是把第三排座椅放倒，那空间就更可观了，我试过装一个小自行车，不用拆轮子就能塞进去，太方便了。

续航方面，山海 L7 PLUS 搭载的奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 系统确实挺给力。CLTC 纯电续航 220 公里，像我这种每天通勤来回 40 公里的，一周充一次电完全够用。平时在市区开，基本不用加油，电费比油费省多了，一个月下来能省不少钱。我大概算了一下，以前开燃油车，一个月油费得八百多，现在电费也就一百多，一年下来能省好几千呢。

充电也挺方便，家用充电桩就能充，晚上插上电，早上起来就满了。有次我忘了充电，白天在公司附近的快充站充了会儿，半小时就充到了 80%，一点不耽误事。而且充电接口设计得挺合理，不用绕到车后面，在侧面就能充，下雨天充电也不用淋太多雨。

要是跑长途，它 “可油可电” 的特性就体现出来了，综合续航能到 1700 公里，再也不用老担心半路没电。上次我朋友开着试驾车带全家去外地玩，来回一千多公里，中间就加了一次油，说开着特别省心。而且它支持 75kW 直流快充，从 20% 充到 80% 只要 20 分钟左右，在服务区喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了，不用像以前开电动车那样，得在充电桩旁等半天。

油耗方面也挺让人满意，我朋友开着它跑高速，表显油耗也就 5 个多，比他以前的燃油车省多了。有次我们一起去郊外，他加了 200 块钱的油，跑了将近 500 公里，回来后一个劲地说这油耗太感人了。

智能化配置用着也挺顺手。猎鹰 500 驾驶辅助系统支持高速 NOA、跨层记忆泊车这些功能，跑高速的时候能帮不少忙。有次在快速路上开，开启高速 NOA 后，车子能自己保持车道，跟上前车的速度，遇到弯道还会提前减速，感觉轻松多了。不过在复杂路况下，自动变道的决策有点保守，好几次我觉得能变道，系统却没反应，最后还是自己手动变的，看来算法还有优化的空间。

有次我开着车在高速上，前面有辆车突然减速，我还没反应过来，系统就发出了警报，还帮我轻轻踩了下刹车，提醒我注意，感觉挺靠谱的。不过这功能再好用，也不能完全依赖，开车还是得自己集中注意力。

跨层记忆泊车功能也挺有意思，在商场那种多层停车场，它能记住路线，自己找车位停进去。我试了一次，从入口到车位，全程不用我管，方向盘自己转，油门刹车也自己控制，最后稳稳地停在车位里，看得旁边的保安都直点头。有次我老婆独自去商场，用了这个功能，回来后说太神奇了，以前停车得折腾半天，现在几分钟就搞定了。

车机系统是 TOUR OS3.0 智慧 AI 座舱，功能挺丰富，操作起来也流畅。智能语音控制反应挺快，说 “打开空调”“导航去超市”，立马就有回应。有次我在开车，想换首歌，直接说 “换一首欢快的歌”，系统就马上切换了，比我自己手动找歌方便多了。

在线导航、在线娱乐这些功能也都有，开车的时候想听首歌、查个路线，动动嘴就行，不用低头按屏幕，安全多了。我儿子最喜欢用语音控制放动画片，每次坐车就喊 “播放小猪佩奇”，系统马上就播放了，省得我手动操作。

15.6 英寸的中控屏能左右各转 10 度，主驾或者副驾看的时候都方便。我开车的时候喜欢往主驾这边转一点，看着清楚；我老婆坐在副驾想追剧，转过去她看得也舒服。不过屏幕的分辨率要是再高点就好了，有时候在强光下看，稍微有点反光。屏幕的反应速度也挺快，滑动界面、打开应用都不卡顿，比我以前那辆车的车机强多了。

车内还有个小惊喜，就是氛围灯，有好几种颜色可以选。晚上开车的时候打开，感觉特别温馨。我女儿喜欢把氛围灯调成粉色，说像在童话世界里一样。而且氛围灯还能跟着音乐节奏变化，放节奏感强的歌时，灯光忽明忽暗，挺有感觉的。

当然，这车也不是没缺点。副驾座椅没有 “女王腿托”，我老婆说要是有的话，长途坐车能更舒服点。有次她坐长途车，说腿有点伸不开，要是有腿托就能把腿架起来了。

对于北方的朋友来说，冬天可能得注意下，它没有电池预加热功能，低温下续航可能会受点影响。有次降温，我朋友开着试驾车，发现续航比平时少了一些，虽然影响不算大，但要是冬天经常开长途，还是得提前规划好路线。我家这边冬天不算太冷，估计影响不大，但东北的朋友可能得好好考虑下这个问题。

细节设计上还有些可以改进的地方。比如车门上的储物格有点小，放个大水杯再加把雨伞就满了；后备箱的感应开启有时候不太灵敏，得站在后面等好几秒才反应过来。有次我手里拎着好多东西，想让它感应开启，结果站了半天没反应，最后还是放下东西手动打开的。不过这些都是小问题，不影响整体使用。

车内的隔音效果还不错，在市区开的时候，外面的噪音基本听不见。跑高速的时候，风噪和胎噪稍微有点，但不影响正常聊天。我试过在高速上和后排的家人说话，不用特意提高嗓门，他们都能听得清。

空调系统也挺给力，制冷制热都很快。夏天的时候，上车几分钟就能把车内温度降下来；冬天的时候，开一会儿就暖和了。而且是分区空调，前排和后排可以调不同的温度，我怕热，喜欢开低点，我爸妈怕吹冷风，就开高点，互不影响。

方向盘的手感也挺好，大小适中，握起来很舒服。转向也挺精准，打多少方向，车子就转多少，没有虚位。有次我在山路上开，连续转弯的时候，操控起来特别顺手，一点不觉得费劲。

刹车也挺线性，踩多少有多少，不会有突然点头的情况。有次我在小区里开车，突然有个小孩跑出来，我赶紧踩刹车，车子稳稳地停住了，没吓到孩子，也没让车里的人往前冲。

总的来说，捷途山海 L7 PLUS 作为一款七座车，在空间、续航、智能化配置这些方面表现都挺均衡。虽然第三排空间有点局促，智能辅助驾驶系统还有提升的空间，但对于大多数家庭用户来说，已经能满足日常需求了。

如果你家也是多人口家庭，需要一辆能兼顾日常通勤和长途出游的车，那山海 L7 PLUS 值得去试试。毕竟买车这事，还是得自己坐进去、开起来才知道合不合适。就我体验下来，它基本有了七座车该有的样子，能装下一家人，开着省心，用着省钱，这就够了。等正式上市了，我打算再去仔细看看，说不定会成为它的第一批车主呢。