广汽菲克破产裁定生效! 40万国产Jeep车主售后方案落地, 三大挑战待解

2025年7月8日，长沙市中级人民法院正式裁定宣告广汽菲亚特克莱斯勒（广汽菲克）破产。该合资车企累计生产国产Jeep车型77万辆，当前市场保有量超40万辆。经官方渠道确认，售后保障方案与现存问题如下：

🛠️售后保障方案（Stellantis集团官方声明）

📉破产相关信息

负债规模：审计认定总负债81亿元（截至2022年9月，资产负债率110.8%)

资产处置：核心资产（土地、设备等）经历五次拍卖流拍，起拍价降至9.92亿元仍无竞买人

时间线：

▸ 2010年成立 → 2017年销量峰值22.23万辆

▸ 2022年全面停产 →2025年7月8日正式破产

⚠️车主现实困境

配件短缺：部分门店反馈，车身覆盖件、电子模块等稀缺件供应不稳定，催生二手拆车件市场（含试验车部件）。

质保断层：企业破产导致原厂“十年质保”承诺无法履行，法律维权缺乏执行主体。

服务覆盖不足：83家网点难以辐射全国，新疆、青海等省份无授权服务点。

🔮 品牌未来与行业警示

Jeep中国规划：继续以进口形式销售牧马人/角斗士/大切诺基4xe，2025年内新增30+服务网点。

专家发声：中国流通协会专家颜景辉指出“股东权责失衡致售后责任悬空，伤害消费者权益”。

监管缺位：合资车企退市后的配件储备强制机制、质保基金制度尚未建立。

🏁 博主结语

广汽菲克破产非终点，40万车主的维保长征刚启程。Stellantis的售后接管体现担当，但唯有完善退市法规、强制供应链备份、建立行业保障基金，才能避免车主沦为“汽修难民”。