它可能是贾跃亭最想引入美国的长城车

这两天魏牌高山火了，不仅仅是因为它的销量两月暴涨十倍，还有它被贾跃亭看中了，当作“赚钱大宝贝”带去美国市场造势。

我们还不清楚在国内卖5万美元的高山在美国售价多少，但是，长城实际上有一款车比高山更适合引入美国。那就是有“国产凯雷德”之称的哈弗H5。

6月大型SUV榜单上，哈弗H5销量1063辆，位列第七。没有发布会，没有公关稿，没有KOL试驾，仅靠车主口口相传。低调得非常长城，可靠得像老丰田。

H5从未踏入“新能源话题流量池”，也不在“方盒子美学社交圈”出镜。但它活跃在泥泞、露营地、施工单位和西北荒漠，甚至在很多普通都市家庭中默默服役。

在车主真实评价中，不乏“工地日跑百公里、爬土坡、拖物料，从不掉链子”、“哪都能修、不怕坏”的硬核言论。这种可靠性和低维护成本，正是FF在美国市场最需要嫁接的气质。

很多人可能不知道，这台超5.1米的非承载式大SUV，“表显油耗10.2L，高速低至9L，市区最多12L。”这是甘肃一位车主在论坛留下的话，配图是两位老人坐后排晒太阳——典型的美式全家出游画面。

它和理想L9一样大，越野性能毋庸置疑；却比坦克300定价更合理，后者从17.98万涨至24.98万，靠的是情绪价值。而哈弗H5起售价仅为12.78万，全系非承载车身、后桥差速锁、带大梁，不靠灯语炫技，它生来就能干活。

车长5190mm，足足比坦克300长了近400mm，车内全平整，无后悬凸起，225mm离地间隙，既能拉货也能坐人。这种设计语言和使用逻辑，与美国乡村道路、高速露营文化不谋而合。

相比之下，坦克300的后排仰角过直、后备箱狭窄、轮毂侵占空间，显得有些“矫情”。而H5的质朴设计，才是真正为实用主义打造。更关键是，它没有智能座舱，甚至中控也没什么可炫耀的。

但这正是它的优势。越少电子设备，越不怕年久失修。对于FF这种要靠外观和概念装点“未来感”的品牌来说，H5就是那辆可以装上虚拟中控、声控AI、未来座舱壳子的最佳“土胎”。

这款在国内仅售1.8万美元的全尺寸SUV，如果搭配FF的智能座舱与未来主义外壳，包装为纯电越野旗舰，哪怕在美国卖到10万美元，也有人愿意为其“科技图腾”买单。它的结构允许高度定制改装，零部件通用率高，售后难度低，利润率甚至远高于魏牌高山。

它是中国唯一坚持实用主义路线的大型SUV，上山、入城、跑工地、拉全家样样行。如果FF Super One要在北美打出“全场景电动豪华”的名头，与其造新车，不如基于H5做定制化衍生款，省研发、控成本，还能“炫科技”。

它甚至在气质上都极度接近美式审美：巨大、方正、硬朗。不少中国车迷都把H5比作“中国凯雷德”，而这恰恰是美国主流消费者最吃那一套的视觉逻辑。

所以，当FF还在纠结如何“掀起下一波话题”，当贾跃亭还在试图包装未来感与科幻车壳，我们想说：别再拿科幻PPT做梦了。FF真正需要的，是一辆能落地、能干活、能改造、能挣钱的车。

哈弗H5，这台“被长城遗忘”的机器，可能才是贾跃亭该引入北美市场的真正钥匙，它不是概念，它是现成的利润模型。配置简单更容易嫁接智能化方案，非承载式车身可塑性强，成本低、利润高，美国人也更喜欢这种“够大够野”的车。